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À partir du 1er septembre, le stationnement devient payant à Paris pour les deux-roues motorisés thermiques, à savoir motos et scooters. Mais garer son deux-roues…

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À partir du 1er septembre, le stationnement devient payant à Paris pour les deux-roues motorisés thermiques, à savoir motos et scooters. Mais garer son deux-roues électrique reste gratuit. La mairie de Paris détaille sur son site les tarifications et modalités de paiement. Résidents et professionnels ont droit à des abonnements à tarifs préférentiels tandis que les « visiteurs » à moto ou scooter thermique, qui ne résident pas à Paris, débourseront des frais bien plus conséquents. Elle rappelle que la capitale compte 42.000 places consacrées aux deux-roues motorisés. Et que ces derniers peuvent aussi se garer sur la bande de stationnement payant utilisée par les voitures. Le paiement de la redevance de stationnement s’effectuera soit sur un horodateur, soit via les applications …

 

 

On le sait, la voiture n’est plus en odeur de sainteté. Les modèles les plus anciens, réputés plus polluants, sont exclus des villes au nom de la préservation de l’a…

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On le sait, la voiture n’est plus en odeur de sainteté. Les modèles les plus anciens, réputés plus polluants, sont exclus des villes au nom de la préservation de l’atmosphère. L’usage des quatre roues est de plus en plus taxé au nom de la lutte contre le réchauffement climatique. Sur le plan industriel, l’horizon de la filière automobile semble bouché par les gros nuages règlementaires en provenance de Bruxelles et de ses eurodéputés. Il lui faut changer en un temps record (d’ici 2035) les plans de charges de ses usines, investir des milliards d’euros, oublier les moteurs thermiques au profit des batteries à cellules. Dans les faits toutefois, le tableau est moins sombre. Car c’est compter sans les autres modes de transports (métro, trains, avions) qui, à la veille de chaque gros départ en vacances, se rappellent au bon souvenir de leurs usagers en se mettant en grève…

Rouler en électrique peut, dans certains cas, s’avérer une expérience décevante. La recharge sur la voie publique demeure problématique dans la mesure où les conducteurs n’ont pas la garantie de…

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Rouler en électrique peut, dans certains cas, s’avérer une expérience décevante. La recharge sur la voie publique demeure problématique dans la mesure où les conducteurs n’ont pas la garantie de pouvoir faire le plein à toutes les bornes. C’est là que notre néophyte découvre par exemple, «que le paiement par carte bancaire, comme dans n’importe quelle station-service, n’est pas prévu. Chaque prestataire de bornes de recharge propose son abonnement. Ajoutons que les systèmes de paiement ne sont pas harmonisés. Certains possèdent six cartes pour être tranquilles… C’est aussi cela la magie de l’électrique!» Et encore ne parle-t-on pas ici des tarifs de l’électricité, longtemps érigés comme étendard par les pro-électriques; ils font désormais, eux aussi, l’objet de toutes les inquiétudes en raison des tensions internationales. Décidément la montée en puissance du véhicule à batterie ne rime pas encore avec «long fleuve tranquille« »…

Le Parlement européen a approuvé mercredi, malgré une farouche opposition de la droite, la proposition de Bruxelles de réduire à zéro les émissions des automobiles n…

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Le Parlement européen a approuvé mercredi, malgré une farouche opposition de la droite, la proposition de Bruxelles de réduire à zéro les émissions des automobiles neuves à partir de 2035, n’autorisant de facto que la vente de véhicules électriques. Avec 13 ans pour changer l’industrie la plus importante en matière d’emplois en Europe, « l’entrée dans l’électromobilité est une façon de protéger à la fois le climat et les emplois de ce secteur dans le temps », confirme l’eurodéputé allemand Michael Bloss (Verts). La droite s’alarme cependant des conséquences industrielles. « Imposer le zéro émission revient à condamner tout un pan de l’activité industrielle et pénaliserait fortement les consommateurs », estime Agnès Evren (PPE). Elle fustige un texte qui « empêchera de commercialiser des véhicules hybrides performants ou des véhicules utilisant des biocarburants »…

Les bornes de recharge pour véhicules électriques suscitent des convoitises. Et tout particulièrement les bornes ultrarapides. Ces derniers mois, plusieurs acteurs…

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Les bornes de recharge pour véhicules électriques suscitent des convoitises. Et tout particulièrement les bornes ultrarapides. Ces derniers mois, plusieurs acteurs du secteur comme Ionity, Fastned, Allego, ou PowerDot ont annoncé d’importantes levées de fonds destinées à renforcer leur réseau en Europe. Des acteurs plus établis, spécialisés dans le génie civil ou l’énergie investissent aussi. TotalEnergies a engagé plus de 200 millions d’euros pour équiper ses 200 stations tricolores sur autoroutes et voies express. Et Engie va installer 186 points de charge sur les aires du réseau Sanef. La rentabilité risque pourtant de se faire attendre. Les dirigeants de Ionity ont expliqué qu’il faudrait 8 à 10 ans pour rentabiliser leurs stations. Mais elle devrait être assez élevée, sachant que le parc de voitures «zéro émission» dans l’UE devrait passer à 30 millions en 2030…