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En matière de transition énergétique, de déploiement de nouvelles motorisations ou énergies, de modes de déplacements alternatifs, il y a des cycles. On a atteint un…

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En matière de transition énergétique, de déploiement de nouvelles motorisations ou énergies, de modes de déplacements alternatifs, il y a des cycles. On a atteint un palier dans les ventes de véhicules électriques ou de vélos, le déploiement des bornes de recharge a, lui aussi, atteint une forme de palier, tout comme son taux de disponibilité. À chaque fois, les commentaires donnent l’impression que l’heure de la stagnation, voire de la décroissance, a sonné. Aujourd’hui, faisons place à l’optimisme et observons les bonnes pratiques. Ainsi, le deux-roues est devenu l’outil de déplacement privilégié par un nombre croissant d’actifs pour se rendre à leur bureau, quelle que soit la météo et qui délaissent les transports en commun ou, mieux encore, leur voiture. On pourrait faire le même constat avec le véhicule électrique…

 

Investi dans l’expérimentation de la conduite autonome pour les transports publics et les véhicules particuliers, la marque au losange fera la démonstration, en…

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Investi dans l’expérimentation de la conduite autonome pour les transports publics et les véhicules particuliers, la marque au losange fera la démonstration, en conditions réelles, de navettes développées avec le concours de la start-up chinoise spécialisé dans la mobilité automotisée WeRide lors de l’édition 2024 du célèbre tournoi de tennis Roland-Garros, dont Renault est partenaire. Disponible de 11 heures à 19 heures, du 26 mai au 9 juin 2024, ce service expérimental proposant une offre de niveau 4 permettra de se rendre du parking P2 (situé aux abords du Bois-de-Boulogne) au stade de Roland-Garros. Il assurera également les déplacements des spectateurs pour se rendre Place de la Porte d’Auteuil. Si le groupe automobile français croit donc à la conduite autonome pour le transport public et l’affiche, sa vision sur le canal des véhicules individuels se veut plus nuancée…

Obligatoires pour les grandes entreprises, volontaristes pour d’autres, les plans de mobilité entreprise participent à la décarbonation de nos activités. Mais le…

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Obligatoires pour les grandes entreprises, volontaristes pour d’autres, les plans de mobilité entreprise participent à la décarbonation de nos activités. Mais le verdissement des flottes de véhicules léger prend du retard, et l’Etat veut passer à la vitesse supérieure. Il faut rappeler que toutes les entreprises, même les plus petites, peuvent s’engager dans la mise en place d’un plan de mobilité employeur. Bon pour le climat, le dispositif est également bon pour le bilan carbone, mais aussi pour la santé des salariés et celle de leur porte-monnaie, avec un budget transport allégé. Piloté le plus souvent par les responsables RSE, la mise en place du plan passe par la concertation avec les représentants du personnel le cas échéant. Il permet de définir un programme d’actions, un budget et bien sûr un calendrier des réalisations…

Thierry Piéton, directeur financier de Renault, le reconnaît : les voitures électriques sont à la traîne face aux hybrides en pleine croissance. Preuve en est : en…

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Thierry Piéton, directeur financier de Renault, le reconnaît : les voitures électriques sont à la traîne face aux hybrides en pleine croissance. Preuve en est : en Allemagne, en Norvège, en Suède ou en Italie, les immatriculations de véhicules électriques neufs chutent. En mars, les immatriculations de voitures neuves électriques, tous constructeurs confondus, ont plongé de 11 % en Europe, avec une part de marché ramenée à 13 % seulement. Et ce, malgré une hausse en France (+10.9 %), où l’Etat continue de subventionner massivement les ventes de ces électriques (bonus de 4.000 euros). Les arrêts des privilèges dont jouissaient jusqu’ici les électriques ont entraîné une chute de 48 % des ventes en Norvège, pays le plus électrifié d’Europe, de 34 % en Suède ou en Irlande et également en Allemagne avec -29 % …

Dans un rapport intitulé “L’obsolescence dans l’automobile : vers des voitures jetables ?”, l’association Halte à l’Obsolescence Programmée (HOP) pointe du doi…

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Dans un rapport intitulé “L’obsolescence dans l’automobile : vers des voitures jetables ?”, l’association Halte à l’Obsolescence Programmée (HOP) pointe du doigt la perte de réparabilité des véhicules, électriques. Certaines batteries électriques sont difficiles à démonter. Couvercle scellé, résine ou mousse entourant les composants de la batterie… Ces conceptions économiquement plus avantageuses pour les constructeurs peuvent compromettre les possibilités de réparation. Autre tendance : la production de nouveaux modèles au moyen de très grandes pièces moulées au lieu d’un assemblage de dizaines de tôles. Source d’économies et de légèreté pour les constructeurs, cette technique peut s’avérer un cauchemar pour les réparateurs qui délaissent la réparabilité pour faire baisser les prix…