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La SNCF a officialisé, auprès du constructeur Alstom, la première commande française de trains à hydrogène pour le compte de 4 régions : Auvergne-Rhône-Alpes, Bo…

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La SNCF a officialisé, auprès du constructeur Alstom, la première commande française de trains à hydrogène pour le compte de 4 régions : Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Grand Est et Occitanie. Cette commande porte sur 12 trains (trois par région), pour un montant total d’environ 190 millions d’€. Les rames (dites « bimodes », car elles peuvent aussi se brancher sur une caténaire, lorsque la voie est électrifiée) sont composées de 4 voitures embarquant 218 passagers, à 160 km/heure, avec une autonomie de 400 à 600 kilomètres. Elles circuleront à partir de 2023. Ce mode énergétique, dans lequel une pile à combustible fabrique de l’électricité à partir d’un réservoir d’hydrogène et rejette de l’eau, suscite un fort engouement. La filière hydrogène française est soutenue par un plan d’Etat de 7,2 milliards d’euros lancé en septembre 2020…

Pour s’adapter aux zones urbaines où la circulation est interdite aux véhicules polluants, les fameuses ZFE en France, nombre de logisticiens ont opéré la transition é…

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Pour s’adapter aux zones urbaines où la circulation est interdite aux véhicules polluants, les fameuses ZFE en France, nombre de logisticiens ont opéré la transition énergétique de leur flotte et ont opté pour des VE et des triporteurs. C’est notamment le cas de Carrefour qui a fait appel, pour la livraison de ses courses en centre-ville, à la coopérative des coursiers bordelais ou encore Monoprix qui a remis les vélos cargos à la mode, en partenariat avec la plateforme Stuart. Pour répondre au boom de l’e-commerce, le secteur se digitalise permettant d’anticiper et optimiser les trajets des flottes. De nouveaux concepts émergent, dont l’expérimentation s’avère déjà effective. Boîte aux lettres intelligentes, points relais de voisinage, consignes, transport fluvial, bateaux transformés en entrepôts flottants mais aussi drones sont ainsi envisagés…

Avec les restrictions sanitaires, les plateformes de livraison ont vu leur poids se développer considérablement. La plupart comme Uber Eat ou Deliveroo font appel…

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Avec les restrictions sanitaires, les plateformes de livraison ont vu leur poids se développer considérablement. La plupart comme Uber Eat ou Deliveroo font appel à des livreurs indépendants mais Just Eat a décidé de tourner le dos à l’uberisation, avec l’embauche de 4.500 livreurs en CDI d’ici fin 2021. Cette stratégie apparaît à rebours de celle de ses concurrents qui, il y a quelques mois encore, déployaient un dispositif de lobbying exceptionnel pour contrer une réglementation californienne leur demandant de requalifier leurs livreurs en salariés. Ce choix plus social est indispensable pour redorer l’image d’un secteur très décrié pour ses pratiques. Il répond à la fois à un besoin de professionnalisation et une attente sociale de responsabilité des plateformes que ce soit de la part des clients ou des restaurateurs. Toutefois, côté syndicats, on reste prudent.

Dans un arrêt publié mercredi, la Cour de cassation considère qu’un chauffeur Uber ne peut être considéré comme un travailleur indépendant, et doit être requalifié com…

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Dans un arrêt publié mercredi, la Cour de cassation considère qu’un chauffeur Uber ne peut être considéré comme un travailleur indépendant, et doit être requalifié comme salarié. La décision, qu’elle vient de publier sur son site, va faire jurisprudence et avoir des conséquences pour le modèle économique de tous les opérateurs de plateformes. «L’existence d’un contrat de travail peut […] être établie lorsque ces personnes fournissent des prestations dans des conditions qui les placent dans un lien de subordination juridique permanente à l’égard du donneur d’ordre », affirme la Cour de cassation et c’est ce qu’elle constate en l’espèce. Elle renvoie sur ce point à sa « jurisprudence constante » sur le lien de subordination

A partir de lundi, le port de Gennevilliers (92) sera relié quotidiennement à Paris par barge à propulsion 100 % électrique. Celle-ci, capable de contenir jusqu’à…

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A partir de lundi, le port de Gennevilliers (92) sera relié quotidiennement à Paris par barge à propulsion 100 % électrique. Celle-ci, capable de contenir jusqu’à 3.000 petits colis par jour, va appareiller pour le compte de 3 clients : Lyreco (consommables de bureau), le géant du meuble Ikea et Paprec, collecteur de déchets recyclables. Une fois dans Paris, le navire écolo qui remplacera quelques dizaines de camionnettes classiques desservira 4 points du fleuve, répartis entre le port de Javel (15e) et Henri IV (4e). Une fois amarré, les livraisons «du dernier kilomètre» seront assurées par une trentaine de vélos cargo électriques, à la charge utile de 250 kg chacun. Aucun besoin d’infrastructures de déchargement type grue mobile…