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Après une phase pédagogique visant à informer les automobilistes, la voie dédiée aux mobilités partagées sur le périphérique parisien entre dans la phase de ver…

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Après une phase pédagogique visant à informer les automobilistes, la voie dédiée aux mobilités partagées sur le périphérique parisien entre dans la phase de verbalisation. Dès ce 1er mai, les conducteurs s’aventurant indûment sur la voie de gauche aux heures de son activation seront frappés d’une amende de 135 euros. La voie de covoiturage sera active à certains moments de la journée, durant lesquels des panneaux au losange blanc sur fond bleu seront allumés. Vous pouvez d’ores et déjà noter les horaires d’activation : du lundi au vendredi de 7h à 10h30 et de 16h à 20h. Héritage des JO de Paris, cette voie réservée aux mobilités partagées répond à une volonté de la ville de résorber les niveaux de pollution liés à l’utilisation de la voiture : «Le périphérique est l’autoroute urbaine la plus fréquentée d’Europe et c’est un véritable scandale sanitaire…

Avec près de 1.000 exposants et un festival d’innovations technologiques, le salon de Shanghai est devenu, pendant dix jours, le centre de gravité de l’automob…

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Avec près de 1.000 exposants et un festival d’innovations technologiques, le salon de Shanghai est devenu, pendant dix jours, le centre de gravité de l’automobile mondiale. Marqué par l’essor des véhicules électriques et l’expansion des constructeurs locaux, l’événement illustre donc la montée en puissance de la Chine, devenue un acteur incontournable du secteur. « La Chine est devenue le premier producteur automobile alors qu’il y a 25 ans, les industriels ne savaient pas faire de voitures« , explique Christophe Périllat, directeur général de Valeo. Qui poursuit : « En 1984 quand nous nous sommes implantés d’ici, le pays ne produisait que 250.000 unités. » En 2024, la production a atteint 27,5 millions, soit deux millions de plus que la production de l’Europe et des États-Unis réunis. C’est désormais la Chine qui sert de référence pour les constructeurs occidentaux…

La fiscalité sur les véhicules d’entreprise, a fortiori thermiques, n’en finit pas de se durcir. En témoigne la réforme des avantages en nature (AEN), publiée en févri…

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La fiscalité sur les véhicules d’entreprise, a fortiori thermiques, n’en finit pas de se durcir. En témoigne la réforme des avantages en nature (AEN), publiée en février dernier, qui a induit une modification majeure pour les entreprises mais aussi les salariés en introduisant des augmentations des taux pour les forfaits leasing et les achats. L’heure semble venue de repenser l’accès au véhicule de fonction.  Pourquoi pas une approche tournée vers le crédit mobilité qui permet à l’entreprise de remplacer tout ou partie de la valeur d’un véhicule de fonction en budget dédié à la mobilité et dont la temporalité de versement est décidée par l’employeur ou encore la location de véhicules…

C’est la bonne nouvelle de mars 2025 : alors que le marché des particuliers dans l’électrique s’effondre de 46 % par rapport à l’an dernier, en raison de la compara…

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C’est la bonne nouvelle de mars 2025 : alors que le marché des particuliers dans l’électrique s’effondre de 46 % par rapport à l’an dernier, en raison de la comparaison avec le leasing électrique de 2024, les flottes automobiles affichent une progression de 54 % sur la même période, portant leur part à 23 % des achats. Toujours, selon les données compilées mensuellement par AAA Data, certaines marques continuent d’enregistrer de fortes progressions sur le marché de l’électrique. Renault affiche une hausse de 26 %, portée par le succès de la nouvelle Renault 5, du Scenic et de la Megane E-Tech. Citroën progresse de 88 %, grâce à la ë-C3. Les motorisations thermiques, quant à elles, voient leur déclin s’accélérer : l’essence recule de 44 %, ne représentant plus que 21 % du marché, tandis que le diesel plonge de 52 %, tombant à seulement 4 % de part de marché…

 

Après sa première victoire contre l’objectif de baisse des émissions de CO2 en 2025, le secteur automobile attaque déjà sa prochaine cible : l’objectif zéro émission de…

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Après sa première victoire contre l’objectif de baisse des émissions de CO2 en 2025, le secteur automobile attaque déjà sa prochaine cible : l’objectif zéro émission de l’UE en 2035. Les constructeurs estiment trop raide le chemin pour y parvenir, d’autant plus qu’ils réalisent encore des marges bien plus faibles avec les voitures électriques qu’avec les voitures thermiques. « La liberté technologique pour atteindre l’objectif de décarbonation du secteur doit être l’apanage de l’industrie automobile », a martelé de son côté le 10 mars le président de Renault, Jean-Dominique Senard, à l’Automobile club de France. « Neutralité » ou « liberté » technologique. L’expression sous-entend que l’électrification de l’automobile leur a été imposée par Bruxelles…