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Dans un rapport intitulé “L’obsolescence dans l’automobile : vers des voitures jetables ?”, l’association Halte à l’Obsolescence Programmée (HOP) pointe du doi…

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Dans un rapport intitulé “L’obsolescence dans l’automobile : vers des voitures jetables ?”, l’association Halte à l’Obsolescence Programmée (HOP) pointe du doigt la perte de réparabilité des véhicules, électriques. Certaines batteries électriques sont difficiles à démonter. Couvercle scellé, résine ou mousse entourant les composants de la batterie… Ces conceptions économiquement plus avantageuses pour les constructeurs peuvent compromettre les possibilités de réparation. Autre tendance : la production de nouveaux modèles au moyen de très grandes pièces moulées au lieu d’un assemblage de dizaines de tôles. Source d’économies et de légèreté pour les constructeurs, cette technique peut s’avérer un cauchemar pour les réparateurs qui délaissent la réparabilité pour faire baisser les prix…

Pour la première fois depuis 2022, le marché des flottes a terminé un mois dans le rouge. En mars 2024, les immatriculations de voitures particulières et d’utilitaires…

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Pour la première fois depuis 2022, le marché des flottes a terminé un mois dans le rouge. En mars 2024, les immatriculations de voitures particulières et d’utilitaires légers ont baissé de 6,3 %, à 72.731 unités. Cette baisse est la conséquence du coup d’arrêt subi par la catégorie VP. Les mises à la route ont ici baissé de 12,5 %, à 44.767 voitures. Le diesel a poursuivi sa chute (5.818 unités, -37,6 %), imité ce mois par les modèles essence (12.982, -28,8 %). Même les modèles électriques n’ont pas résisté à la chute. Leurs immatriculations plongent de 9,9 %, à 5.941 unités. La suppression brutale du bonus pour les entreprises en février dernier semble déjà faire son effet. Seuls les véhicules hybrides tirent leur épingle du jeu avec 18.684 mises à la route (+21,1 %), dont 6.872 sont des hybrides rechargeables (+4,7 %) …

Les entreprises, qui ont vu disparaître en début d’année le bonus écologique pour l’achat de voiture électrique, voient maintenant arriver la perspective d’amendes en…

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Les entreprises, qui ont vu disparaître en début d’année le bonus écologique pour l’achat de voiture électrique, voient maintenant arriver la perspective d’amendes en cas de non-respect des objectifs de verdissement de leurs flottes. Soutenue par la majorité, la proposition de loi du député Damien Adam qui sera examinée probablement le 30 avril en séance accélère la trajectoire pluriannuelle de verdissement des flottes avec l’achat de 20 % des voitures électriques en 2024, puis 10 points de plus chaque année pour atteindre 95 % en 2032. Il s’agit d’un durcissement de la loi d’orientation des mobilités, dite loi LOM adoptée en 2021. La proposition de loi propose aussi d’instaurer une amende de 5.000 euros pour chaque véhicule manquant, plafonnée à 1 % du chiffre d’affaires du groupe…

Finalement, seules les deux plus grandes agglomérations françaises, Paris et Lyon, seront contraintes au 1^er janvier 2025 d’interdire les véhicules Crit’A…

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Finalement, seules les deux plus grandes agglomérations françaises, Paris et Lyon, seront contraintes au 1^er janvier 2025 d’interdire les véhicules Crit’Air 3, soit les voitures diesel de plus de 14 ans et les voitures à essence de plus de 19 ans. Les métropoles de Marseille (13), Strasbourg (67) et Rouen (76), qui devaient poursuivre la mise en place de leurs ZFE, en sont exemptées, grâce à l’amélioration de la qualité de l’air sur leur territoire en 2023. La concentration en oxyde d’azote y est passée sous les 40µg/m³, soit le seuil réglementaire retenu au niveau européen. Conséquence pour ces trois villes, qui ont déjà mis en place des mesures restrictives pour certains véhicules, elles n’auront pas à interdire les Crit’Air 3 au 1^er janvier 2025. Toutefois, Strasbourg a précisé garder le même calendrier…

 

L’impact global de la suppression du bonus écologique qui s’élevait jusqu’à 5.000 euros pour un véhicule éligible, sur le TCO (coût total de possession) devrait fin…

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L’impact global de la suppression du bonus écologique qui s’élevait jusqu’à 5.000 euros pour un véhicule éligible, sur le TCO (coût total de possession) devrait finalement être peu significatif. Effectivement, l’augmentation du TCO ne devrait être que de 5 %, comme nous l’a indiqué Sébastien Pinauldt, conseiller en gestion de flotte pour theBlueWay. « Ce n’est pas un changement majeur en termes de TCO. Globalement, il devrait avoir une moyenne d’enchérissement d’environ 5 %. Cela n’aura pas un énorme impact puisque le basculement vers l’électrique permet en général des économies allant de 10 à 20 % avant la disparition du bonus, soit 5 à 15 % après. Il y a toutes les voies d’économie à prendre en compte avec les véhicules électriques telles que le carburant, l’entretien et un nombre important de dispositifs fiscaux favorables aux véhicules électriques »…