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L’Organisation des transporteurs routiers européens (OTRE) et le Syndicat national des transports légers (SNTL), ont mis en place des indices VUL, calculés en…

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L’Organisation des transporteurs routiers européens (OTRE) et le Syndicat national des transports légers (SNTL), ont mis en place des indices VUL, calculés en partenariat avec le Comité national routier (CNR), à compter du 7 février 2024. «L’existence de cet indice va permettre aux transporteurs de s’appuyer sur une base indiscutable dans la négociation des contrats avec leurs donneurs d’ordre. L’indice VUL peut aussi constituer un argument en cas de contentieux», indique Jean-Christophe Gautheron, délégué général OTRE pour la Région Auvergne Rhône-Alpes et coordinateur du Conseil des métiers Transports routiers légers et Course. L’indice a été calculé sur les années 2021, 2022, et 2023, afin de refléter les évolutions des coûts. Sa base 100 correspond au 4^e trimestre 2022…

Les fédérations de plateformes VTC, l’API et la FFTPR ont signé fin décembre un accord sectoriel avec les organisations représentatives de chauffeurs VTC sur les r…

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Les fédérations de plateformes VTC, l’API et la FFTPR ont signé fin décembre un accord sectoriel avec les organisations représentatives de chauffeurs VTC sur les revenus. Après avoir instauré un tarif plancher à hauteur de 7,65 euros par trajet en février 2023, les syndicats ont obtenu une hausse du revenu minimum net par trajet qui passera à 9 euros en février 2024. Né du mécanisme du dialogue social, les nouvelles garanties pour les chauffeurs comprennent également des revenus horaires minimum de 30 euros (pour tous les acteurs), incluant le temps d’approche et un revenu kilométrique ne pouvant pas descendre en dessous de 1 euro net par km. Ces deux mesures entreront en vigueur en mai prochain. Elles s’appliqueront à toutes les plateformes présentes en France et, côté prix, ces dernières auront le choix de compenser cette hausse ou de l’imputer au voyageur…

Depuis la loi d’orientation des mobilités (LOM) en 2019, l’instauration des Zones à faibles émissions mobilités (ZFE-m) dans les secteurs où les valeurs limites de q…

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Depuis la loi d’orientation des mobilités (LOM) en 2019, l’instauration des Zones à faibles émissions mobilités (ZFE-m) dans les secteurs où les valeurs limites de qualité de l’air sont dépassées – 11 aujourd’hui, 43 en 2025 – va transformer les schémas directeurs logistiques des distributeurs de biens. À compter du 1^er janvier 2025, seuls pourront y circuler librement à toute heure les véhicules dotés de vignettes Crit’Air de niveau 1, 2 ou vertes (véhicules 100 % électriques ou roulant à l’hydrogène). À terme, les ZFE-m seront élargise, repoussant les entrepôts XXL encore plus loin des villes. Lesquels devront alors être encore plus vastes, car moins nombreux. La création des ZFE-m a souvent provoqué le mécontentement du grand public, confronté au nécessaire, mais coûteux remplacement de son automobile tandis que la profession logistique est à la veille d’une véritable révolution qui consacrera le rôle de la logistique urbaine…

Le tribunal correctionnel de Paris a condamné Deliveroo à une amende de 375.000 euros – le maximum prévu par la loi – pour « travail dissimulé ». La plateforme d…

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Le tribunal correctionnel de Paris a condamné Deliveroo à une amende de 375.000 euros – le maximum prévu par la loi – pour « travail dissimulé ». La plateforme de livraison de repas est sanctionnée pour avoir employé des livreurs indépendants plutôt que de les avoir salariés, entre 2015 et 2017. Deux dirigeants de Deliveroo sont également condamnés, pour le même motif, à un an de prison avec sursis et 30.000 euros. Aux yeux du tribunal, le statut de travailleur indépendant était pour Deliveroo, « un habillage juridique fictif, ne correspondant pas à la réalité de l’exercice professionnel des livreurs« . « Le recours à une main d’œuvre non déclarée génère de facto une situation de concurrence déloyale avec les salariés déclarés pour lesquels l’employeur doit payer des charges sociales et qui eux-mêmes paient des impôts selon leurs ressources mais aussi avec les autres entreprises du secteur…

Le commerce électronique a un important impact environnemental, dont l’essentiel est engendré par le transport des marchandises en camion sur de longues distances e…

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Le commerce électronique a un important impact environnemental, dont l’essentiel est engendré par le transport des marchandises en camion sur de longues distances et par la livraison finale au domicile. Le consommateur peut contribuer à réduire ces flux en réalisant plusieurs commandes en une seule fois sur un même site ; l’option d’un point relais ou d’une consigne pour récupérer les colis permet de grouper les livraisons sur un nombre limité de lieux. Attention aussi aux emballages que ce commerce engendre : 137000 tonnes d’entre eux ont fini en 2018 dans nos poubelles. Or seuls 64 % des emballages en carton sont recyclés aujourd’hui en France, et 28 % des emballages plastiques. Ainsi, Colissimo propose des pochettes pré-affranchies, réutilisables deux fois grâce à une double bande adhésive…