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Depuis la loi d’orientation des mobilités (LOM) en 2019, l’instauration des Zones à faibles émissions mobilités (ZFE-m) dans les secteurs où les valeurs limites de q…

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Depuis la loi d’orientation des mobilités (LOM) en 2019, l’instauration des Zones à faibles émissions mobilités (ZFE-m) dans les secteurs où les valeurs limites de qualité de l’air sont dépassées – 11 aujourd’hui, 43 en 2025 – va transformer les schémas directeurs logistiques des distributeurs de biens. À compter du 1^er janvier 2025, seuls pourront y circuler librement à toute heure les véhicules dotés de vignettes Crit’Air de niveau 1, 2 ou vertes (véhicules 100 % électriques ou roulant à l’hydrogène). À terme, les ZFE-m seront élargise, repoussant les entrepôts XXL encore plus loin des villes. Lesquels devront alors être encore plus vastes, car moins nombreux. La création des ZFE-m a souvent provoqué le mécontentement du grand public, confronté au nécessaire, mais coûteux remplacement de son automobile tandis que la profession logistique est à la veille d’une véritable révolution qui consacrera le rôle de la logistique urbaine…

Le tribunal correctionnel de Paris a condamné Deliveroo à une amende de 375.000 euros – le maximum prévu par la loi – pour « travail dissimulé ». La plateforme d…

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Le tribunal correctionnel de Paris a condamné Deliveroo à une amende de 375.000 euros – le maximum prévu par la loi – pour « travail dissimulé ». La plateforme de livraison de repas est sanctionnée pour avoir employé des livreurs indépendants plutôt que de les avoir salariés, entre 2015 et 2017. Deux dirigeants de Deliveroo sont également condamnés, pour le même motif, à un an de prison avec sursis et 30.000 euros. Aux yeux du tribunal, le statut de travailleur indépendant était pour Deliveroo, « un habillage juridique fictif, ne correspondant pas à la réalité de l’exercice professionnel des livreurs« . « Le recours à une main d’œuvre non déclarée génère de facto une situation de concurrence déloyale avec les salariés déclarés pour lesquels l’employeur doit payer des charges sociales et qui eux-mêmes paient des impôts selon leurs ressources mais aussi avec les autres entreprises du secteur…

Le commerce électronique a un important impact environnemental, dont l’essentiel est engendré par le transport des marchandises en camion sur de longues distances e…

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Le commerce électronique a un important impact environnemental, dont l’essentiel est engendré par le transport des marchandises en camion sur de longues distances et par la livraison finale au domicile. Le consommateur peut contribuer à réduire ces flux en réalisant plusieurs commandes en une seule fois sur un même site ; l’option d’un point relais ou d’une consigne pour récupérer les colis permet de grouper les livraisons sur un nombre limité de lieux. Attention aussi aux emballages que ce commerce engendre : 137000 tonnes d’entre eux ont fini en 2018 dans nos poubelles. Or seuls 64 % des emballages en carton sont recyclés aujourd’hui en France, et 28 % des emballages plastiques. Ainsi, Colissimo propose des pochettes pré-affranchies, réutilisables deux fois grâce à une double bande adhésive…

De petits robots, caisses blanches montées sur six roues circulent sur les trottoirs dans l’indifférence générale à Milton Keynes, une ville située près de Londres. C…

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De petits robots, caisses blanches montées sur six roues circulent sur les trottoirs dans l’indifférence générale à Milton Keynes, une ville située près de Londres. Ces livreurs automatiques font partie du paysage depuis plus de 3 ans, livrant les courses faites en ligne. Avec la pandémie, les robots ont été très sollicités et se sont rendus indispensables : tout le monde avait besoin de livraisons sans contact. L’entreprise vient de conclure un nouvel accord avec la chaîne de supermarchés Co-op, pour mettre à disposition 300 nouveaux robots d’ici la fin de l’année. Bardé de caméras et capteurs, le robot est autonome à 99%. Si l’automate bloque face à une situation inconnue, un opérateur peut en prendre le contrôle à distance.  Mais ils suscitent les critiques des syndicats, qui craignent de les voir prendre le travail des humains…

Parallèlement à l’essor des ventes de la petite reine et de la livraison à domicile, provoqué par la crise sanitaire, des coopératives de cyclo-logistique fleurissent u…

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Parallèlement à l’essor des ventes de la petite reine et de la livraison à domicile, provoqué par la crise sanitaire, des coopératives de cyclo-logistique fleurissent un peu partout. « C’est un modèle encore en construction, dans lequel nous insistons sur la qualité de l’emploi, qui n’existe pas dans les plates-formes numériques » recourant à des microentrepreneurs, souligne Fatima Bellaredj, déléguée générale de la Confédération générale des sociétés coopératives et participative – les SCOP- qui accompagne les porteurs de projets. Pour salarier les livreurs, ces structures ne se sont pas axées sur la livraison de repas, domaine peu rentable. Elles proposent une palette de services propres et pratiques en ville comme la livraison de colis «jusqu’à 200 kilos», paniers de légumes bio et locaux, transport des encombrants à la déchetterie…